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Fiat - Fiat Panda Evo Rally - Fiat Auto Corse n 2  - 2008
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Il y a 301 semaines

Fiat - Fiat Panda Evo Rally - Fiat Auto Corse n 2 - 2008

Cette Panda Evo est une voiture de collection. À ne pas confondre avec les kits Panda ex-Trophy ou pire encore, avec les copies de kits Panda non officielles, que je décrirai en détail dans les lignes suivantes. Des Panda Evo, également appelées « Super Panda », e seulement ont été construites dans le monde, avec des coûts de conception, d’essais et de validation élevés, ce qui est normal pour des voitures aussi rares. J’ai le certificat du fabricant, qui certifie que seulement deux de ces modèles ont été produits dans le monde entier, les approuvant. La voiture à la vente a été commandée par Fiat Auto Corse / Abarth et assemblée par Supergara, qui était la structure qui a étudié et assemblé toutes les voitures Trophy, comme la Fiat 500 Trophy, la Fiat Auto Corse Trophy avec les kits Fiat 600 et le Kit Panda Trophy. La voiture fut alors également présentée au Lingotto à Turin. La voiture est immatriculée et conçue pour le rallye, elle peut aussi rivaliser en course de montée, en slalom ou sur piste. Depuis l’achat, la voiture a été démantelée par un personnel expérimenté et mise à nu. Le moteur a été refait à, avec une culasse Abarth neuve, des pistons moulés de Fiche, etc.. La boîte de vitesses a été remaniée par son fabricant et remise à neuf, de nouveaux arbres de transmission, etc... Entièrement restaurée avec toutes les pièces nécessaires renouvelées, avec un remontage très prudent, qui a demandé près de deux ans de travail (veuillez consulter les photos de la restauration). Le certificat répertorie toutes les différences entre la Panda Evo et un kit Panda ex-Trophy. Par exemple, l’unité de commande électronique Marelli et la carte numérique Marelli proviennent de la Punto Abarth super 2000, et coûte 8 000 euros, l’arceau de sécurité touche la voute, le système de freinage est un Ap Racing 4 avec des unités de pompage de plus de 3 000 euros et non pas celles de la Fiat Stilo que l’on trouve sur les versions Trophy. La barre de torsion n’est pas fixe et sous la voiture, mais elle passe par le moteur et a une lame à 5 réglages. La voiture pèse 85 kg, elle est plus légère qu’une Panda en kit, et est équipée d’une boîte de vitesses séquentielle à 6 vitesses de 10 000 € et pas un relevage avant. Le moteur a été allégé de plus de 2 kg, poulies Ergal etc. et étudié sur banc. Les voitures Panda Trophy ont une puissance de 118 CV et sont équipées d’une seule manette, ce moteur excède les 150 CV à 7 900 tr/min avec plus de 19 kg de couple, pour un coût de plus de 15 000 euros et pas de 4 000 € comme pour les kits. Elle est équipée de 4 boîtiers papillon rarissimes d’une valeur de 3 500 euros. Les piliers avant sont en Ergal et interchangeables, ils coûtent 900 euros chacun. L’échappement a été étudié sur le banc d’essai pour gagner 3 points en CV et abaisser le poids pour un coût de 4 000 euros. Pédales réglables d’une valeur de 1 800 euros, à démarrage assisté. Les supports avant sont plus longs de deux centimètres de chaque côté comme les arbres de transmission afin d’élargir la piste pour une valeur de 3 800 euros, la cylindrée a été augmentée de 1 242 cm³ à 1 388 cm³. L’installation électrique a été allégée et répartie entre le moteur et les différents postes pour une valeur de 3 700 euros, l’embrayage n’est pas un embrayage à câble mais hydraulique pour une valeur de 2 500 euros. La colonne de direction a été déplacée de 60 mm pour avoir un barycentre idéal. La direction assistée hydraulique est réglable en dureté selon les essais spéciaux, 1 200 euros. En plus de ces coûts, il faut également ajouter les jantes spéciales qui sont montées sur la voiture pour refroidir le système de freinage Ap Racing et pour ne pas rester coincé avec des freins à disque auto-ventilés. 12 jantes achetées pour 4 000 euros. Outre la liste de certaines des différences, un coût énorme est passé pour l’approbation de toutes ces différences/améliorations, en plus de l’habillage de la voiture de la résolution de Sparco en aluminium électrique super léger pour 700 euros, aux supports de siège en Ergal à 700 euros, toutes les vis en Ergal pour 1 800 euros, des panneaux de carbone montés sur les portes avant et arrière, console centrale marchepieds conducteur et navigation pour 1 900 euros, ceintures Sparco, sièges Sparco, 2 000 euros, système de frein à main hydraulique super léger, 1 400 euros, répartiteur de freinage avant et arrière Ap de 600 euros, batterie de course au gel 250 euros, distribution réglable avec réservoirs 5 000 euros. Il s’agit d’une partie de la différence avec les kits Panda Trophy et le coût d’assemblage de cette voiture magnifique, intéressante et puissante. Actuellement la voiture a parcouru 300 km, avec en premier lieu, un rodage et un mappage du nouveau moteur sur banc, par le meilleur mappeur en Italie, Gabella. Le premier propriétaire était de Super Gara, un département qui travaille sur le développement de toutes les voitures Fiat Auto Corse / Abarth. Actuellement elle est aux couleurs de Martini, (avec autocollants), utilisée pour le dernier rallye qui s’est tenu à Côme, en remportant une 1ère place en classe A5 et terminant avec une 20ème place dans le championnat national. Voiture très admirée et photographiée, extrêmement compétitive et puissante. Elle a été pilotée par de grands pilotes et elle a aussi participé au Rallye de Sanremo. Une autorisation était nécessaire pour qu’elle soit incluse en tant que voiture de rallye dans un véritable simulateur de conduite professionnel (voir 2 photos). La voiture est vraiment en excellent état. Vidéo https://vimeo.com/189782388 https://www.youtube.com/watch?v=zYsSKMT0PNc Cette voiture est visible et récupérable à Arese (Milan), en Italie.

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Fiat - Fiat Panda Evo Rally - Fiat Auto Corse n 2  - 2008

Fiat - Fiat Panda Evo Rally - Fiat Auto Corse n 2 - 2008

Cette Panda Evo est une voiture de collection. À ne pas confondre avec les kits Panda ex-Trophy ou pire encore, avec les copies de kits Panda non officielles, que je décrirai en détail dans les lignes suivantes. Des Panda Evo, également appelées « Super Panda », e seulement ont été construites dans le monde, avec des coûts de conception, d’essais et de validation élevés, ce qui est normal pour des voitures aussi rares. J’ai le certificat du fabricant, qui certifie que seulement deux de ces modèles ont été produits dans le monde entier, les approuvant. La voiture à la vente a été commandée par Fiat Auto Corse / Abarth et assemblée par Supergara, qui était la structure qui a étudié et assemblé toutes les voitures Trophy, comme la Fiat 500 Trophy, la Fiat Auto Corse Trophy avec les kits Fiat 600 et le Kit Panda Trophy. La voiture fut alors également présentée au Lingotto à Turin.

La voiture est immatriculée et conçue pour le rallye, elle peut aussi rivaliser en course de montée, en slalom ou sur piste. Depuis l’achat, la voiture a été démantelée par un personnel expérimenté et mise à nu. Le moteur a été refait à, avec une culasse Abarth neuve, des pistons moulés de Fiche, etc.. La boîte de vitesses a été remaniée par son fabricant et remise à neuf, de nouveaux arbres de transmission, etc... Entièrement restaurée avec toutes les pièces nécessaires renouvelées, avec un remontage très prudent, qui a demandé près de deux ans de travail (veuillez consulter les photos de la restauration). Le certificat répertorie toutes les différences entre la Panda Evo et un kit Panda ex-Trophy. Par exemple, l’unité de commande électronique Marelli et la carte numérique Marelli proviennent de la Punto Abarth super 2000, et coûte 8 000 euros, l’arceau de sécurité touche la voute, le système de freinage est un Ap Racing 4 avec des unités de pompage de plus de 3 000 euros et non pas celles de la Fiat Stilo que l’on trouve sur les versions Trophy. La barre de torsion n’est pas fixe et sous la voiture, mais elle passe par le moteur et a une lame à 5 réglages. La voiture pèse 85 kg, elle est plus légère qu’une Panda en kit, et est équipée d’une boîte de vitesses séquentielle à 6 vitesses de 10 000 € et pas un relevage avant.

Le moteur a été allégé de plus de 2 kg, poulies Ergal etc. et étudié sur banc. Les voitures Panda Trophy ont une puissance de 118 CV et sont équipées d’une seule manette, ce moteur excède les 150 CV à 7 900 tr/min avec plus de 19 kg de couple, pour un coût de plus de 15 000 euros et pas de 4 000 € comme pour les kits. Elle est équipée de 4 boîtiers papillon rarissimes d’une valeur de 3 500 euros. Les piliers avant sont en Ergal et interchangeables, ils coûtent 900 euros chacun. L’échappement a été étudié sur le banc d’essai pour gagner 3 points en CV et abaisser le poids pour un coût de 4 000 euros. Pédales réglables d’une valeur de 1 800 euros, à démarrage assisté. Les supports avant sont plus longs de deux centimètres de chaque côté comme les arbres de transmission afin d’élargir la piste pour une valeur de 3 800 euros, la cylindrée a été augmentée de 1 242 cm³ à 1 388 cm³. L’installation électrique a été allégée et répartie entre le moteur et les différents postes pour une valeur de 3 700 euros, l’embrayage n’est pas un embrayage à câble mais hydraulique pour une valeur de 2 500 euros. La colonne de direction a été déplacée de 60 mm pour avoir un barycentre idéal. La direction assistée hydraulique est réglable en dureté selon les essais spéciaux, 1 200 euros.

En plus de ces coûts, il faut également ajouter les jantes spéciales qui sont montées sur la voiture pour refroidir le système de freinage Ap Racing et pour ne pas rester coincé avec des freins à disque auto-ventilés. 12 jantes achetées pour 4 000 euros. Outre la liste de certaines des différences, un coût énorme est passé pour l’approbation de toutes ces différences/améliorations, en plus de l’habillage de la voiture de la résolution de Sparco en aluminium électrique super léger pour 700 euros, aux supports de siège en Ergal à 700 euros, toutes les vis en Ergal pour 1 800 euros, des panneaux de carbone montés sur les portes avant et arrière, console centrale marchepieds conducteur et navigation pour 1 900 euros, ceintures Sparco, sièges Sparco, 2 000 euros, système de frein à main hydraulique super léger, 1 400 euros, répartiteur de freinage avant et arrière Ap de 600 euros, batterie de course au gel 250 euros, distribution réglable avec réservoirs 5 000 euros.

Il s’agit d’une partie de la différence avec les kits Panda Trophy et le coût d’assemblage de cette voiture magnifique, intéressante et puissante. Actuellement la voiture a parcouru 300 km, avec en premier lieu, un rodage et un mappage du nouveau moteur sur banc, par le meilleur mappeur en Italie, Gabella. Le premier propriétaire était de Super Gara, un département qui travaille sur le développement de toutes les voitures Fiat Auto Corse / Abarth. Actuellement elle est aux couleurs de Martini, (avec autocollants), utilisée pour le dernier rallye qui s’est tenu à Côme, en remportant une 1ère place en classe A5 et terminant avec une 20ème place dans le championnat national.

Voiture très admirée et photographiée, extrêmement compétitive et puissante. Elle a été pilotée par de grands pilotes et elle a aussi participé au Rallye de Sanremo. Une autorisation était nécessaire pour qu’elle soit incluse en tant que voiture de rallye dans un véritable simulateur de conduite professionnel (voir 2 photos). La voiture est vraiment en excellent état.

Vidéo
https://vimeo.com/189782388
https://www.youtube.com/watch?v=zYsSKMT0PNc


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