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Vendu
Lancia - Thema 8.32 Ferrari Motor - 1989
Offre finale
14 000 €
Il y a 236 semaines

Lancia - Thema 8.32 Ferrari Motor - 1989

Avec la Thema, Lancia a relancé la tradition de construire de grandes limousines de voyage qu'elle avait rompues avec l'Aurelia et la Flaminia dans l'après-guerre. La Thema a été introduite en 1982 et positionnée comme un véhicule de taille moyenne haut de gamme; il s'agissait d'un segment automobile, dans lequel les constructeurs italiens n'avaient pas grand-chose à offrir jusque-là. En outre, une collaboration entre différents fabricants a commencé avec la Thema : Elle avait le même châssis identique que la Saab 9000 et la Fiat Chroma. Ce concept de la voiture fleuron de Lancia était supérieur à ses concurrents : Roues avant motrices, moteur transversal, suspension indépendante des quatre roues. La carrosserie créée par Giorgetto Giugiaro est classique ; le coefficient de traînée n'est que de 0,32 Cd. En septembre 1984, la gamme de modèles de la Thema a été étendue avec la 8.32, pour laquelle Ferrari avait fait un travail considérable. Cependant, à proprement parler, la Thema 8.32 (8 cylindres / 32 soupapes) n'était pas une voiture de sport. Son apparence ne révélait pas sa sportivité. Les seules différences entre ce modèle et l'autre Thema étaient son radiateur, les jantes de conception Ferrari, une bande décorative étroite et un spoiler arrière, qui était au niveau du couvercle de coffre. Elle pourrait être soulevée électriquement au moyen d'un bouton rotatif. Le V8 Lancia de Ferrari est devenu une automobile incomparable grâce à son moteur V à huit cylindres avec un angle de cylindre de 90 degrés. Ce moteur a été repris de la Ferrari 308 et la Mondial, où il est également monté transversalement. Comme il est typique de Lancia, cette Lancia 8.32 a toutes les options de haute qualité, y compris un toit coulissant et un revêtement cuir allongé et raffiné "Poltrona Frau". L'exclusivité se poursuit avec le tableau de bord complet, qui est placé à l'intérieur du bois de ronce le plus fin. Ce véhicule est le modèle de 2ème série recherché avec convertisseur catalytique. Seulement 1 517 exemplaires de cette série particulière ont été fabriqués, et peu d'entre eux ont survécu jusqu'à aujourd'hui. Cette voiture est le loup ultime en habits de mouton. Un pur euphémisme ! Mais c'est une berline avec un cœur très sportif et une histoire passionnante. La carrosserie, le châssis, le moteur et la boîte de vitesses sont impeccables. Tout comme l'intérieur. Comme la voiture a été radiée et qu'elle est immobile depuis 5 ans, il est recommandé de remplacer la courroie de distribution avant de la remettre en route. Livret d’entretien complet et instructions d’utilisation disponibles. Il est recommandé et vous êtes bienvenu de voir le véhicule avant de placer une offre. La voiture se trouve à Cologne, en Allemagne et peut être vue en semaine.

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Lancia - Thema 8.32 Ferrari Motor - 1989

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Avec la Thema, Lancia a relancé la tradition de construire de grandes limousines de voyage qu'elle avait rompues avec l'Aurelia et la Flaminia dans l'après-guerre. La Thema a été introduite en 1982 et positionnée comme un véhicule de taille moyenne haut de gamme; il s'agissait d'un segment automobile, dans lequel les constructeurs italiens n'avaient pas grand-chose à offrir jusque-là. En outre, une collaboration entre différents fabricants a commencé avec la Thema : Elle avait le même châssis identique que la Saab 9000 et la Fiat Chroma. Ce concept de la voiture fleuron de Lancia était supérieur à ses concurrents : Roues avant motrices, moteur transversal, suspension indépendante des quatre roues. La carrosserie créée par Giorgetto Giugiaro est classique ; le coefficient de traînée n'est que de 0,32 Cd. En septembre 1984, la gamme de modèles de la Thema a été étendue avec la 8.32, pour laquelle Ferrari avait fait un travail considérable. Cependant, à proprement parler, la Thema 8.32 (8 cylindres / 32 soupapes) n'était pas une voiture de sport. Son apparence ne révélait pas sa sportivité. Les seules différences entre ce modèle et l'autre Thema étaient son radiateur, les jantes de conception Ferrari, une bande décorative étroite et un spoiler arrière, qui était au niveau du couvercle de coffre. Elle pourrait être soulevée électriquement au moyen d'un bouton rotatif. Le V8 Lancia de Ferrari est devenu une automobile incomparable grâce à son moteur V à huit cylindres avec un angle de cylindre de 90 degrés. Ce moteur a été repris de la Ferrari 308 et la Mondial, où il est également monté transversalement.

Comme il est typique de Lancia, cette Lancia 8.32 a toutes les options de haute qualité, y compris un toit coulissant et un revêtement cuir allongé et raffiné "Poltrona Frau". L'exclusivité se poursuit avec le tableau de bord complet, qui est placé à l'intérieur du bois de ronce le plus fin. Ce véhicule est le modèle de 2ème série recherché avec convertisseur catalytique. Seulement 1 517 exemplaires de cette série particulière ont été fabriqués, et peu d'entre eux ont survécu jusqu'à aujourd'hui. Cette voiture est le loup ultime en habits de mouton. Un pur euphémisme ! Mais c'est une berline avec un cœur très sportif et une histoire passionnante.

La carrosserie, le châssis, le moteur et la boîte de vitesses sont impeccables. Tout comme l'intérieur. Comme la voiture a été radiée et qu'elle est immobile depuis 5 ans, il est recommandé de remplacer la courroie de distribution avant de la remettre en route.

Livret d’entretien complet et instructions d’utilisation disponibles.

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